Podeis hacer click sobre las tablas para verlas a mejor resolucion.
Como cada cita de la Medcup 2010 contaba un 50% para la clasificacion final y en la primera cita solo se pudo celebrar una manga, se ha dividido entre 4 la puntuacion total obtenida en el ACT II para obtener la media y sumarla a la del ACT I y asi obtener la puntuacion final.
-El orden de paso por meta es de arriba hacia abajo en cada vuelta.
-El numero que hay delante del piloto indica la posicion en la que se encuentra
-El numero que hay detrás del corredor, las vueltas que lleva
DESARROLLO POR VUELTAS:
VUELTA 1:
1- MARCOS ESPINOLA 1
2- RUBEN FUENTES 1
3- RAFAEL ALCALDE 1
4- OMAR ROSA 1
5- EMILIO VILLAR 1
6- MARTIN HERNANDEZ 1
7- ALBERT MARTINEZ 1
8- JUAN APASTEGUI 1
9- FRANCISCO FERNANDEZ 1
10- IGNACIO GUAL 1
11- J.ANTONIO BAZAGA 1
12- EDUARDO BAZAN 1
13- FERRAN FUSTER 1
14- SANTI VICIANA 1
15- JOEL SEGOVIA 1
16- JOSE MARIA PEREZ 1
17- JOSE LUIS AREVALO 1
18- PEDRO SANCHEZ 1
19-JOSE ANGEL RAMOS 1
20- HUMBERT VAZQUEZ 1
VUELTA 2:
1- MARCOS ESPINOLA 2
2- RUBEN FUENTES 2
3- RAFAEL ALCALDE 2
21- MIGUEL ANGEL CID 1
4- EMILIO VILLAR 2
5- JUAN APASTEGUI 2
6- MARTIN HERNANDEZ 2
7- OMAR ROSA 2
22- ENRIQUE CUELLAR 1
23- JOSE ALBERTO AROCA 1
8- IGNACIO GUAL 2
9- FRANCISCO FERNANDEZ 2
10- ALBERT MARTINEZ 2
11- EDUARDO BAZAN 2
24- LUIS PEDRO ALAMO 1
12- FERRAN FUSTER 2
13- J.ANTONIO BAZAGA 2
14- SANTI VICIANA 2
15- JOEL SEGOVIA 2
16- JOSE MARIA PEREZ 2
VUELTA 3:
1- MARCOS ESPINOLA 3
17- PEDRO SANCHEZ 2
2- RUBEN FUENTES 3
3- RAFAEL ALCALDE 3
4- JUAN APASTEGUI 3
5-EMILIO VILLAR 3
6- MARTIN HERNANDEZ 3
7- OMAR ROSA 3
18- JOSE LUIS AREVALO 2
8- IGNACIO GUAL 3
9- FRANCISCO FERNANDEZ 3
10- EDUARDO BAZAN 3
19- JOSE ANGEL RAMOS 2
11- ALBERT MARTINEZ 3
VUELTA 4:
1- MARCOS ESPINOLA 4
12- FERRAN FUSTER 3
13- J.ANTONIO BAZAGA 3
14- PEDRO SANCHEZ 3
2- JON APASTEGUI 4
3- RUBEN FUENTES 4
4- RAFAEL ALCALDE 4
5- EMILIO VILLAR 4
20- JOSE ALBERTO AROCA 2
6- MARTIN HERNANDEZ 4
15- SANTI VICIANA 3
7- IGNACIO GUAL 4
16- JOEL SEGOVIA 3
8- EDUARDO BAZAN 4
9- OMAR ROSA 4
VUELTA 5:
1- MARCOS ESPINOLA 5
10- FRANCISCO FERNANDEZ 4
2- JUAN APASTEGUI 5
11- FERRAN FUSTER 4
12- ALBER MARTINEZ 4
3- RUBEN FUENTES 5
17- JOSE LUIS AREVALO 3
21- ENRIQUE CUELLAR 2
4- RAFAEL ALCALDE 5
22- MIGUEL ANGEL CID 2
5- MARTIN HERNANDEZ 5
6- EMILIO VILLAR 5
13- PEDRO SANCHEZ 4
14- J.ANTONI BAZAGA 4
7- IGNACIO GUAL 5
18- JOSE ALBERTO AROCA 3
15- SANTI VICIANA 4
23- HUMBERT VAZQUEZ 2------------AQUI ACABARON LOS 20 MINUTOS
8- FRANCISCO FERNANDEZ 5
VUELTA 6:
1- MARCOS ESPINOLA 6
2- JUAN APASTEGUI 6
3- MARTIN HERNANDEZ 6
4-RAFAEL ALCALDE 6
19- JOSE MARIA PEREZ 3
5- EMILIO VILLAR 6
6- RUBEN FUENTES 6
9- PEDRO SANCHEZ 5
7- IGNACIO GUAL 6
10- J.ANTONIO BAZAGA 5
11- ALBERT MARTINEZ 5
16- JOEL SEGOVIA 4
17- JOSE LUIS AREVALO 4
20- JOSE ANGEL RAMOS 3
18- JOSE ALBERTO AROCA 4
21- ENRIQUE CUELLAR 3
12- SANTI VICIANA 5
22- MIGUEL ANGEL CID 3
13- OMAR ROSA 5
14- EDUARDO BAZAN 5
23- HUMBERT VAZQUEZ 3
15- FERRAN FUSTER 5
24- LUIS PEDRO ALAMO 2
CLASIFICACIONES
MASTER:
1º MARCOS ESPINOLA FAC 4499......................... 0 PUNTOS
2º MARTIN HERNANDEZ FAC 4576...................... 3 PUNTOS
3º JUAN APASTEGUI FAC 3013.............................2 PUNTOS + 1 PUNTO PENALIZACION = 3 PUNTOS
4º RAFAEL ALCALDE FAC 4417........................... 4 PUNTOS
5º EMILIO VILLAR CCV 8910................................5 PUNTOS
6º RUBEN FUENTES FAC 4516..............................6 PUNTOS
7º IGNACIO GUAL FAC 6221................................7 PUNTOS
8º FRANCISCO FERNANDEZ FAC 5397....................8 PUNTOS
9º OMAR ROSA FAC 9287................................... 10 PUNTOS
10º EDUARDO BAZAN FAC 5971..........................11 PUNTOS
11º FERRAN FUSTER FAC 2530.............................12 PUNTOS
12º PEDRO SANCHEZ FAC 0151............................9 PUNTOS + 3 PUNTOS DE PENALIZACION = 12 PUNTOS
OPEN:
1º JUAN ANTONIO BAZAGA FAC 6344...................0 PUNTOS
2º ALBERTO MARTINEZ FAC 2083.........................2 PUNTOS
3º SANTI VICIANA FAC 6461................................ 3 PUNTOS
4º JOSE LUIS AREVALO FAC 2952...........................5 PUNTOS
5º JOEL SEGOVIA FAC 6229...................................4 PUNTOS + 1 PUNTO PENALIZACION = 5 PUNTOS
6º JOSE ALBERTO AROCA FDACM 1622..................6 PUNTOS
7º JOSE MARIA PEREZ FAC 5698.............................7 PUNTOS
8º JOSE ANGEL RAMOS FDACM 1618......................8 PUNTOS
9º ENRIQUE CUELLAR FAC 6228.............................9 PUNTOS
10º MIGUEL A. CID FAC 6352.................................10 PUNTOS
11º LUIS P. ALAMO FAC 5352.................................12 PUNTOS
12º HUMBERT VAZQUEZ FAC 6222.........................11 PUNTOS + 1 PUNTO PENALIZACION = 12 PUNTOS
CLASIFICACION COMBINADA POR ORDEN DE LLEGADA (VUELTAS):
1º MARCOS ESPINOLA FAC 4499............... (6 VUELTAS)
2º JUAN APASTEGUI FAC 3013................... (6 VUELTAS)
3º MARTIN HERNANDEZ FAC 4576............. (6 VUELTAS)
4º RAFAEL ALCALDE FAC 4417................... (6 VUELTAS)
5º EMILIO VILLAR CCV 8910....................... (6 VUELTAS)
6º RUBEN FUENTES FAC 4516..................... (6 VUELTAS)
7º IGNACIO GUAL FAC 6221....................... (6 VUELTAS)
8º FRANCISCO FENANDEZ FAC 5397........... (5 VUELTAS)
9º PEDRO SANCHEZ FAC 0151.................... (5 VUELTAS)
10º JUAN ANTONIO BAZAGA FAC 6344....... (5 VUELTAS)
11º ALBERTO MARTINEZ FAC 2083............. (5 VUELTAS)
12º SANTI VICIANA FAC 6461..................... (5 VUELTAS)
13º OMAR ROSA FAC 9287......................... (5 VUELTAS)
14º EDUARDO BAZAN FAC 5971................. (5 VUELTAS)
15º FERRAN FUSTER FAC 2530................... (5 VUELTAS)
16º JOEL SEGOVIA FAC 6229...................... (4 VUELTAS)
17º JOSE LUIS AREVALO FAC 2952.............. (4 VUELTAS)
18º JOSE ALBERTO AROCA FDACM 1622..... (4 VUELTAS)
19º JOSE MARIA PEREZ FAC 5698................ (3 VUELTAS)
20º JOSE ANGEL RAMOS FDACM 1618........ (3 VUELTAS)
21º ENRIQUE CUELLAR FAC 6228................ (3 VUELTAS)
22º MIGUEL A. CID FAC 6352...................... (3 VUELTAS)
23º HUMBERT VAZQUEZ FAC 6222.............. (3 VUELTAS)
24º LUIS P. ALAMO FAC 5352.......................(2 VUELTAS)
*1 - La clasificacion final de Eduardo Bazan ha variado respecto a la clasificacion provisional publicada el dia de la carrera al cometerse un error en el conteo de vueltas de dicho piloto (se le suma 1 vuelta mas).
*2 - 1 punto de penalizacion para el piloto FAC 3013 Juan Apastegui por su ausencia en el briefing final.
*3 - 1 punto de penalizacion para el piloto FAC 0151 Pedro Sanchez por negociar la boya de meta por el lado contrario al previsto.
*4 - 2 puntos de penalizacion para el piloto FAC 0151 Pedro Sanchez por obstaculizar la trayectoria de otro piloto levantando la cometa, no cediendo el paso.
*5 - 1 punto de penalizacion para el piloto FAC 6222 Humbert Vazquez por su ausencia en el briefing final.
*6 - 1 punto de penalizacion para el piloto FAC 6229 Joel Segovia por su ausencia en el briefing final.
*7 - Estudiada la maniobra del piloto FAC 6228 Enrique Cuellar por tirarle supuestamente la cometa a otro piloto, se considera como lance de carrera no intencionado y se desestima la penalizacion.
*8 - A igualdad de puntos, la clasificacion la marcan las penalizaciones y a igualdad de puntos y penalizaciones, el que tenga mejores posiciones por vuelta.
MASTER
01-Marcos Espinola (TKT)
02-Ruben Fuentes (TKT)
03-Rafael Alcalde (TKT)
04-Martin Hernandez (TKT)
05-Emilio Villar (CCV)
06-Omar Rosa Mas (TKT)
07-Ignacio Gual (BKT)
08-Juan Apastegui (TKT)
09-Pedro Sanchez (BKT)
10-Ferran Fuster (TKT)
11-Eduardo Bazan (TKT)
12-Francisco Fernandez (BKT) ?
OPEN
01-Miguel Angel Cid (Kamikaze Kite Team)
02-Albert Martinez (BKT)
03-Joaquin Salvador (Kitexote)
04-Jose Angel Ramos (Kitexote)
05-Jose Luis Arevalo (TKT)
06-Humbert Vazquez (BKT)
07-Jose Maria Perez (TKT)
08-Joel Segovia (BKT)
09-Luis Pedro Alamo (BKT)
10-Enrique Cuellar (BKT)
11-Juan Antonio Bazaga (Kamikaze KIte Team)
12-Santi Viciana Garrido Kamikaze Kite Team)
13-Jose Alberto Aroca (Kitexote)
Aqui teneis el link para poder inscribiros de forma mas comoda y rapida...
Se trata de un pequeño formulario que nos hara el trabajo mas comodo a todos.
Gracias.
FORMULARIO INSCRIPCION ON-LINE
Recuerda para el pago de la inscripción:
IMPORTE A INGRESAR POR PILOTO : 15,00 €uros
INGRESAR EN CTA. BANCARIA:
Titular: Estels Torn Kite Team 2100‐0668 87 0200264333
Concepto: MEDCUP 10 + Nombre y apellidos
¿Quieres participar en la medcup 2010?...este año tan sencillo como siempre y mas economico que nunca!!!
Solo has de descargar el formulario de inscripcion y seguir las instrucciones:
DESCARGAR DOC
DESCARGAR PDF
La fecha limite para la recepcion de las inscripciones es el 7 de Mayo del 2010. Ninguna inscripcion posterior a esa fecha será considerada.
El 10 de mayo se publicará la lista de inscritos y la asignación de los mismos entre las categorias OPEN y MASTER en funcion de las clasificaciones de las 2 anteriores ediciones.
Como ya os informamos en el post "COMENZAMOS" no habra ningún problema en promocionar a voluntad propia de la categoria OPEN hacia MASTER, para esto habreis de comunicarlo al mail medcup2010@gmail.com en los siguientes 5 dias desde la publicacion de las listas de inscritos.
Otro añito más de kitebuggy para "la saca" y aqui estamos de nuevo desde el TKT organizando tercera edicion de la competición por excelencia, si, si, la Medcup 2010!
Este año venimos con muchisimas novedades que esperamos sean de vuestro agrado, y todo con la intención de que lo paseis mejor aun si cabe y disfruteis a tope de todos los eventos.
Tenemos un nuevo racemaster y con el viene un nuevo formato para la competición, a saber...
-Este año reducimos el numero de citas de 3 a 2, pero sin embargo vais a tener muchisimas mas regatas.
-Las fechas definitivas son el 22 y 23 de Mayo para la primera y el 25 y 26 de septiembre para la segunda.
-Las regatas se correrán en principio el sábado y así si no hubiese viento ese dia , tenemos el domingo en la recamara.
-Regatas, en plural, habeis oido bien. Abandonamos el sistema de regata única de 1 hora de duración, para pasar a multiples regatas de 20-30 minutos durante todo el dia mientras el viento y las condiciones externas lo permitan. Seguiremos un sistema parecido al que utilizan en las Eurocups y GP's en Europa, por lo que habrá que estar bien atento a las llamadas a briefing y a las indicaciones de jueces y racemaster ya que en cualquier momento podreis ser llamados para correr.
-Por otra parte no usaremos el sistema "knockout" con respescas y finales, ya que nuestro objetivo es que todos los inscritos puedan correr el mayor numero de mangas posibles, así que todos correran todas las mangas que se celebren.
-Debido a esta variación, el sistema de puntuacion tambien sufrira una modificacion y pasaremos a utilizar una adaptacion del que usan en la Eurocups. Sera publicado en breve en el apartado de normativa.
-Este año habrá 2 categorias diferenciadas, OPEN y MASTER, aunque seguiremos corriendo todos juntos. Habrá premios y trofeos para ambas categorias, aunque los de mayor importancia recaeran en la clase Master, pues entendemos que la clase open debería ser un trampolín para aprender y promocionar a la Master, a la postre, el objetivo de todos los que psrticipamos año tras año. No queremos a nadie apalancado en la clase open por los siglos de los siglos.
-La separación de las clases se realizará en base a las clasificaciones finales de las 2 anteriores ediciones. Si un participante que este encuadrado en la clase Open quiere competir como master, no habrá ningun incoveniente, pero no al revés.
-En caso de que se hayan podido celebrar las regatas el sábado, el domingo se dedicará a fines mas lúdicos y menos competitivos, aunque nos espera una gran regata de relevos cuyas parejas estaran formadas por un master y un open y saldrán de un sorteo entre todos los participantes inscritos.
-Cualquier duda especifica que os surja de la lectura de estos parrafos, podeis consultarla a traves de los e-mails que encontrareis en la seccion de contacto.
Saludos.
El TKTeam.
Para cualquier duda, aclaracion o sugerencia ponerse en contacto a traves de:
medcup2010@gmail.com o meg2440@hotmail.com
NORMATIVA MEDCUP 2010.
*CIRCUITO:
-El circuito será diseñado exclusivamente por el racemaster atendiendo a las condiciones existentes de viento en cada momento y a los factores externos condicionantes.
-El circuito podrá variar entre mangas, es decir, no necesariamente será el mismo para toda la jornada de regatas.
-La dificultad del mismo se establecerá a criterio del racemaster en funcion del nivel de participacion, criterios de seguridad e intensidad del viento, tratando de favorecer siempre el espectaculo y los componentes ludicos y competitivos de la reunion.
-El circuito estará señalizado con conos amarillos y naranjas ademas de banderas blanca/roja.
-La salida y la meta no tienen por que coincidir, y estarán señalizadas de forma clara y diferente al resto del circuito.
*LIMITES DE VIENTO:
-Se establece un mínimo de 5 nudos de media durante 15 minutos medidos en el anemómetro oficial de la Medcup (skywatch eole) que será posicionado para tal medición en el centro aproximado del campo de regatas. Este anemómetro es omnidireccional y se puede colocar en un trípode y por lo tanto completamente ajeno a influencias externas.
-Se establece un máximo de 35 nudos de media durante 15 minutos como limite superior para la disputa de las regatas. El equipo de la Medcup considera que por encima de esa media es demasiado peligroso la celebración de las mismas.
*MANGAS:
-No habrá un numero de mangas prefijado con antelación, el racemaster y los jueces podrán a su criterio celebrar las que consideren en función de las condiciones existentes.
-En el briefing general se anunciaran unos tiempos de descanso que serán fijados con antelación y que durante los cuales no habrá posibilidad de ser llamado a competir.
-La duración de las mangas podrá variar de una a otra y será anunciada en el briefing correspondiente a cada manga.
*ZONA TECNICA:
-La zona técnica será delimitada por el racemaster y los jueces.
-No habrá limite de cometas por participante. Estas en caso de estar desplegadas, deberan estar aseguradas de forma que se evite que se desplacen accidentalmente(arena, bolsas, pinchos, etc...). Sera penalizado el piloto que no cumpla con estas condiciones.
-Cada participante elegirá sitio en la zona técnica dependiendo del orden de llegada a la misma.
-Se dejarán pasillos para la entrada a la zona técnica para cambiar cometas.
-Los jueces y/o racemaster supervisarán la organización de la zona técnica. Si alguien incumple la normativa o desobedece una orden o recomendación de un juez o racemaster en cuanto a la distribución de la zona técnica, podrá ser penalizado e incluso descalificado de la manga o regata.
*BRIEFING GENERAL:
-El briefing general sustituye al control de firmas, el cual se llevará a cabo durante el mismo pasando lista participante a participante.
-El horario del briefing general quedará reflejado en la tabla de tiempos que se propondrá para el fin de semana de competición y que será publicada en la pagina oficial de la medcup con la suficiente antelación.
-La no asistencia al briefing general sin motivo justificado o causa mayor supondrá la descalificación de la regata.
-Durante el briefing general el racemaster o jueces darán las explicaciones oportunas, se ruega no interrumpir ya que luego habrá un turno de preguntas, dudas, etc...
*BRIEFINGS MANGAS:
-Cada manga que se celebre tendrá un briefing, en el cual se explicará el circuito propuesto y se darán las pertinentes instrucciones.
-La no asistencia al briefing de mangas, supondrá una penalización.
-Desde que se arria la bandera de breafing y se dan los correspondientes avisos sonoros, los participantes tendrán 10 minutos para presentarse al mismo. Pasado este tiempo se comenzará con el briefing y se considerará cerrado.
-Al final del briefing se dará una cuenta atrás hasta la salida. El racemaster anunciara el tiempo de la cuenta atrás dando tiempo suficiente para que cada participante ajuste su cronógrafo o GPS. A la voz de 3,2,1 YA se pondrá en marcha dicha cuenta atrás.
-El tiempo de la cuenta atrás puede variar para cada manga a criterio del racemaster, pero como mínimo habrá 10 min.
-El circuito estará abierto al reconocimiento por parte de los participantes desde que se inicia la cuenta atrás hasta que queden 5 minutos para la salida. Si algún participante se queda retrasado reconociendo el circuito deberá salir del mismo por la parte mas alejada a la zona de salida e incorporarse por detrás del resto de participantes. Nadie podrá introducirse en el circuito y nadie podrá sobrepasar la linea de salida a falta de 5 min. El incumplimiento de estas normas conllevara la correspondiente penalización.
-Durante los últimos 3 minutos será obligatorio estar con la cometa en el aire. El racemaster dará el aviso por megafonía "COMETAS ARRIBA" o similar. El incumplimiento de esta norma conllevara la correspondiente penalización. El único supuesto valido para que la cometa no este en el aire será el efectuar un cambio de vela o caída de la misma por circunstancias de carrera.
-Durante el ultimo minuto, que será anunciado por el racemaster por megafonía a la voz de "UN MINUTO" todos los participantes habrán de estar en movimiento. Por movimiento se entiende que habrá de moverse el BUGGY y será penalizado todo aquel participante que mantenga la posición con los pies en el suelo.
-Los últimos diez segundos serán anunciados por el racemaster y la señal de salida será dada por una bandera ROJA. Sobrepasar la linea de salida antes de la señal del racemaster será penalizado.
-Cualquier conducta desleal, antideportiva, peligrosa o falta de respeto hacia el resto de participantes, racemaster o jueces por parte de algún participante durante todo el proceso de briefing, cuenta atrás, salida y carrera, será también penalizada.
*BANDERAS Y SEÑALIZACION:
-Bandera Roja: Normalmente la porta el racemaster y esta sirve para dar la salida.
-Bandera Amarilla: Manga anulada
-Bandera Blanca/Roja en diagonal: suelen estar situadas en conos o boyas e indican giro
-Bandera Naranja: la portan los jueces de boya e indica peligro en la misma o en las proximidades. El juez la levantara para indicar una cometa caída, lineas en altura, enganchones, accidentes, etc... hay que extremar la precaución ante esta señal. Cualquier conducta temeraria ante una señal de peligro supondrá una penalización o dependiendo de la gravedad de la misma la descalificación.
-Bandera Verde con franja diagonal amarilla: indica breafing, normalmente irá acompañada de avisos acústicos.
-Bandera a cuadros Negros/Blancos: llegada a meta fin de carrera.
*DORSALES, MATRICULAS Y LICENCIAS:
-Como en anteriores ediciones, cada participante habrá de portar 3 placas de matricula en su buggy, 2 laterales y una trasera, que se corresponderán con el numero de licencia que posea (FAC, FADCM, FAV, ETC...)
-Es opcional el poner las siglas de cada federación, pero es imprescindible la numeración.
-Las placas de matricula deberán ser perfectamente legibles a 5 metros de distancia, evitando la publicidad, pegatinas y dibujos en la medida de lo posible.
-Las placas de matricula deberán estar confeccionadas en un material flexible, con cantos romos y no presentar aristas afiladas.
-Cada participante deberá estar en posesión de la licencia correspondiente la cual podrá ser solicitada fisicamente para posibles comprobaciones.
*OBSTACULOS, CAIDA DE COMETAS, LINEAS CRUZADAS Y ACCIDENTES:
- Cuando un participante quede parado en el circuto por circunstancias sobrevenidas, procurará apartarse lo mas rápidamente posible sin interferir en el curso de la manga. Deberá de asegurar la cometa de forma que no moleste, interfiera trayectorias o pueda salir volando incontroladamente hacia otros participantes. Apartará el buggy manualmente para hacer desaparecer el obstaculo y seguidamente podrá iniciar la marcha de nuevo, cediendo siempre la preferencia de paso a los que vienen por la trazada correcta. Los jueces señalaran el peligro con bandera naranja. Cualquier conducta inadecuada o peligrosa será sancionada.
- Cuando queden lineas de cometa cruzadas a media altura en la trayectoria de los participantes, el piloto deberá bajarlas lo mas posible y avisar a los participantes que vayan a cruzar por encima de las mismas. No podrá levantarlas hasta que tenga el suficiente espacio de seguridad para hacerlo y en todo caso debera esperar y ceder el paso a los que vienen por la trazada hasta que pasen y pueda levantar de nuevo. Cualquier conducta inadecuada o peligrosa será sancionada.
-En caso de accidente grave, la prioridad será socorrer al accidentado y evitar nuevos accidentes. El racemaster o el juez de boya mas cercano si asi lo considera, tendra la facultad de parar la carrera y anular la manga. La anulacion sera señalada por el racemaster con bandera amarilla.
-En caso de anulacion, la manga será valida si se hubiesen disputado 2/3 del tiempo estipulado para esa manga y en todo caso mas de la mitad de los participantes hubieran pasado por meta al menos 1 vez. De no darse estos condicionantes, no habria resultados validos para esa manga.
- Los Jueces de Boya estarán habilitados para ayudar en caso de caidas de cometas, enredos de lineas o situaciones que dificulten el paso por la trazada optima del circuito, aunque no estarán obligados a ello. La prioridad será la señalizacion del peligro al resto de participantes y la anotacion de incidencias y labores propias de carrera, luego en caso de ser posible y si no reviste peligro para su integridad, podrán ayudar usando su criterio personal.
*AYUDAS EXTERNAS:
-No se permitirán las ayudas externas a los pilotos ni en carrera ni en la zona técnica salvo las anteriormente citadas por parte de los jueces.
-La única ayuda permitida será el apriete de las tuercas de las ruedas en caso de peligro de perdida de las mismas, o situación que pueda generar un peligro mayor que el que se evita con la ayuda.
-Todas las situaciones de ayuda externa seran anotadas y estudiadas por los jueces y racemaster.
-Cualquier ayuda externa no contemplada será penalizada.
*ADELANTAMIENTOS:
-Se permiten los adelantamientos tanto por sotavento como por barlovento.
-Las conductas ilegales para evitar un adelantamiento que sean observadas por los jueces de carrera serán fuertemente penalizadas e incluso podrán acarrear descalificación si causaran un peligro manifiesto.
-Se consideran conductas ilegales en un adelantamiento:
.bajadas o subidas de la cometa con el fin de evitar el adelantamiento.
.variaciones de trayectoria bruscas
.variaciones de trayectoria mantenidas con el fin de cerrar rumbos o provocar perdidas de velocidad al piloto que viene adelantando.
-Para tener en cuenta estas conductas como ilegales, el adelantamiento ha de ser claro, limpio y no ofrecer dudas. Si es una lucha muy cerrada y ajustada por la posición, ningún piloto estará obligado a ceder el paso ni bajar su velocidad para facilitar el adelantamiento.
-Ya que se permite adelantar por ambos lados para favorecer el espectaculo y la competicion, se ruega Fair Play en los adelantamientos, ya todos tenemos la suficiente experiencia como para saber cuando estamos en condiciones de luchar por una posicion o simplemente es una "batalla perdida"
*GIROS:
-Por seguridad NO se permiten los backloops a la salida de los giros de boyas.
-Tiene prioridad el piloto que primero negocia la boya de giro.
*SISTEMA DE PUNTUACION:
-Abandonamos el antiguo sistema de puntuación tipo "formula 1" para pasar a un sistema mas acorde con las regatas y que ademas les dará un plus de emoción y competitividad. Con este nuevo sistema no basta con ganar una manga para medio asegurarse una buena posición final, hay que demostrar regularidad para al final estar ahí, y si también tienes una mala manga, no penaliza tanto como antes. Todo esto pensando en que se puedan celebrar como minimo de 3 a 4 mangas durante todo el dia, luego dependerá de las circunstancias y condiciones meteorologicas.
-El sistema es el que se utiliza en las carreras de kitebuggy en europa con alguna modificación, ejemplo:
.Orlando Gutiérrez----------posición 1º= 0 puntos------penalizaciones= 0 puntos------total 0+0= 0
.Romualdo Pum ----------posición 2º= 1 puntos------penalizaciones= 0 puntos------total 1+0= 1
.Chindasvinto Martínez----posición 3º= 2 puntos------penalizaciones= 2 puntos------total 2+2= 4
.Federico Pez----------------posición 4º= 3 puntos------penalizaciones= 0 puntos------total 3+0= 3
.... y así sucesivamente, ganado el que menos puntos tiene en la suma de todas las mangas.
-Como veis este sistema te obliga a ser regular y tener mucho cuidado con las penalizaciones y errores, que este año serán de vital importancia. Hasta ahora habíamos ido un poco a velocidad de crucero aprendiendo todos sobre la marcha (tanto el personal auxiliar como competidores), pero creo que ya estamos en condiciones de dar un salto de calidad adelante y tener en cuenta todas las variables que se dan en una carrera, así que habrá que ser escrupulosos con los procedimientos y la reglamentación.
-Este año no controlaremos el orden de paso de cada participante por cada una de las boyas, ya que al final pequeños errores en una sola tabla de jueces propiciaban grandes descalabros en el conteo final y resultaba muy complicado cuadrar todo el proceso aportando en realidad muy poco. Solo se va a controlar en el paso por linea de meta en cada vuelta, aunque habrá igualmente jueces en cada boya que anotarán las posibles infracciones, por si alguien se ve tentado a acortar el camino. Apelamos a la deportividad y al espíritu de la competición justa para que no seáis "perretes" y facilitéis la labor de los jueces en la medida de lo posible, evitando las conductas tramposas y denunciando las que veáis.
*INFRACCIONES Y PENALIZACIONES:
-No asistencia al Briefing General: DESCALIFICACION
-No asistencia a Briefing de Manga: 1 PUNTO
-Desobediencia a orden de juez o racemaster: 5 PUNTOS Persistencia en la misma actitud: DESCALIFICACION
-Conducta antideportiva o temeraria en carrera causando peligro al resto de participantes: DESCALIFICACION
-Incumplir instrucciones zona tecnica: 1 PUNTO
-Conducta antideportiva o falta de respeto: 5 PUNTOS
-Hacer caso omiso de bandera de peligro: 2 PUNTOS
-Negociar la boya por el lado contrario al previsto: 1 PUNTO
-Saltarse la boya (obteniendo ventaja con ello) : 3 PUNTOS + tantos como posiciones de ventaja recupere
-Adelantar de forma peligrosa : 5 PUNTOS
-No facilitar el adelantamiento u obstruir el mismo de cualquier forma de las descritas : 3 PUNTOS
-Ayuda externa de cualquier tipo salvo las permitidas: 5 Puntos
-Obstaculizar la trayectoria del resto de participantes sin hacer nada por corregirlo: 2 PUNTOS
-Mantener lineas a media altura estando detenido o parado: 2 PUNTOS
-Backloop en la boya de giro: 1 PUNTO
-No ceder la prioridad en giro: 1 PUNTO
-Rebasar la linea de salida durante los últimos 5 min de cuenta atrás: 1 PUNTO
-No tener la cometa en vuelo durante los últimos 3 minutos de cuenta atrás: 1 PUNTO
-No estar en movimiento durante el ultimo minuto de cuenta atrás o mantener la posición ayudándose de los pies: 1 PUNTO
Las fechas previstas para la celebracion de las dos citas de la Medcup 2010 son:
-22 y 23 de mayo
-25 y 26 de Setiembre
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